災時物資路網可及性盤點:公私通路空間分布與跨機關資料整合方法

O 安心社會

申請編號
133
隊名
韌性卜吉 Resilience Buji
聯絡人
羅浚 ・0985527830 ・rogerlo117911@gmail.com

在官方系統開啟此提案

AI 輔助評估

摘要
以OpenStreetMap路網計算鄉鎮支援與村里到收容所的最短道路距離及橋梁、易淹水路段特徵,補進既有災時指派清冊供機關複核。
實質空洞
否 — 方法與限制具體
卡詞
否
治理樣板
否
既有作品
否
類似前案(有沒有別人做過)
收容所路網可及性與災時道路脆弱度分析已有國內外文獻與g0v避難地圖;本案為套用至既有指派表之應用改良。
性別影響
完全未觸及性別;以車行路網距離為準,無車者(多為女性、長者、照顧者)步行可及性未納入。
DEI
34個跨海、離島或接不上路網的鄉鎮直接留白,最脆弱地區反被排除;村里以中心點代表忽略散居聚落,無障礙與弱勢設施自承不處理。
STS·社會影響
靜態路網距離被包裝為「客觀基準」,恐取代在地經驗;OSM在山區偏鄉品質不均;團隊分工空白、企業成員角色不明;定位依賴付費服務。
AI 使用
AI僅用於提案文書與程式輔助,核心為Dijkstra非AI;但算力申請寫「多情境模擬」,與提案宣稱靜態、不預測相矛盾。
資安隱私
現用資料皆公開,風險低;但索取收容所備援電力、糧水儲備等整備欄位並擬公開釋出,屬敏感防災資訊,可能形成安全疑慮。

初審

總分 可行性 社會影響力 創新性 提案團隊多元性 資料治理思維
7.45 9 5 9 3 10
評語
(無)
筆記
(無)
初審會議筆記
(無)

工作坊

筆記
(無)

決審

總分 可行性 社會影響力 創新性 實作進程驗證
(無) (無) (無) (無) (無)
入選
否
評語
(無)
筆記
(無)

同主題提案(主題 3:災時通訊與弱勢戶)

壹、隊名及題目

一、隊名
韌性卜吉 Resilience Buji
二、題目
災時物資路網可及性盤點:公私通路空間分布與跨機關資料整合方法
三、提案對應之徵件構面
安心社會
四、團隊要解決的問題?
災時支援與物資配送並不是沒有制度,而是現有制度少了一層「路網資訊」。清冊可以告訴我們誰支援誰、物資送到哪裡,卻看不出實際要走多遠、是否只有一條聯外道路,以及沿途是否經過橋梁或易淹水路段。當這些資訊沒有被系統化整理,指派是否合理、哪些地方應優先複核,往往只能依賴在地經驗判斷。 本團隊以公開資料進行概念驗證,沿用既有指派,不另創一套分配邏輯,而是補上可重現的路網資訊。全國368個鄉鎮市區中,334個可計算至第一順位支援地區的最短道路距離;其餘34個因跨海或無法接上路網而留白,不以直線距離或推估值代替。村里層級則進一步盤點至指定物資站的路徑,以及沿線橋梁與官方公告易淹水路段。 我們要做的不是預測哪條路會斷,而是讓既有指派第一次能被放到實際路網上檢視:哪些里跟里的距離特別長、哪些里缺乏替代路徑、哪些地區值得優先複核或預置資源,都能有一致、可重跑的客觀基準。
五、本提案是否屬於尚未進行、且尚未成立標案、未申請政府相關預算之計畫,階段性計畫亦同
是
六、前題若選否,請敘明招標機關、計畫名稱、計畫工作內容與本次精進內容

貳、聯絡人資訊

聯絡人姓名
羅浚
聯絡人電話
0985527830
電子信箱(Email)
rogerlo117911@gmail.com

參、提案內容說明

一、可行性

(一)已有隊員人數(含聯絡人)
5
(二)團隊成員及任務分工?
(三)參賽隊員中是否有「歷屆獲獎團隊或初審入選者」?
否
(四)參賽隊員中是否有其他之獲獎證明?
否
(五)請說明您的提案「已使用」哪些相關資料?
政府開放資料:內政部國土測繪中心村里界圖(SHP,7,781筆)、消防署避難收容處所(CSV,5,973筆)、戶政司村里人口(CSV,368鄉鎮)、商業發展署分公司API(JSON,22,709筆)、地方政府配售站 自備資料:OpenStreetMap臺灣路網,2026年以Overpass API擷取後自建圖結構,計1,901,188節點、2,009,031邊、75,325公里;另由公開災時支援文件整理736組支援起訖關係
(六)請說明您的提案「後續驗證期間」預計使用哪些相關資料?
政府開放資料:國土測繪中心模糊檢索服務(地址轉座標,須依2025年8月起訂閱授權條件申請);各縣市民生必需品配售站清冊(PDF/HTML),桃園市已解析293筆、官方序號至385,將逐列對帳後納入。 自備資料:既有成果之修正重跑紀錄(CSV):針對座標異常、行政區不符、接路失敗項目重新計算,逐筆保留資料版本、執行參數、失敗原因與人工複核結果,供結論可重現性查核。
(七)除了上述資料外,是否有需要哪些機關的未開放資料?
是
(八)針對上述(欄位(五~七))之資料預計應用方式?
資料依來源、計算、驗證三層處理。來源層保留發布機關、網址、版本與筆數;查無資料時記錄檢索範圍。計算層一律使用路網最短距離,不以直線距離代替;距道路超過2,000公尺或無法接上主路網者留白。驗證層以國土測繪中心行政區反查服務核對位置。每項指標另標示可代表與不可代表的範圍,例如零售通路分布不等同公設配售量能。成果以資料檔、方法文件與可執行腳本保存,使第三方能依相同版本重跑。
(九)請說明提案預計實證及落地場域為何,如在中央或地方機關、產業或NPO/NGO等,如何導入公共服務運作?
主場域為苗栗縣18鄉鎮市,以頭份市為主要對照。前期概念驗證已完成277個村里的中心點與路網距離計算;三義與苑裡的公開收容所座標在初步查核中出現集中異常,可作為資料品質程序的驗證案例。入選後將在不變更既有指派的前提下,為鄉鎮支援表與村里到收容所指派表補上路網距離及路徑特徵,交付縣市對照表、村里清單、方法文件與可重跑腳本。其他縣市可更換資料範圍後沿用同一流程。
(十)請說明提案實作期程規劃 (入選後至決審期間)?
第1至4週:完成資料申請與清冊整理,明確區分已取得、待取得及不可用資料。第5至8週:修正第一輪發現的座標與行政區缺漏,重算村里級路網距離,檢查接路成功率、留白比例與異常點。第9至12週:將高雄公設配售站與零售通路分布的初步分析擴至可取得資料的縣市,檢驗是否能重複觀察,不預設結論。決審前:整理資料品質標記、六類陷阱處理程序、方法文件與測試,並以第三方能否依文件重跑出一致結果作為查核點。

二、社會影響力

(一)請說明您的具體解決方案?
建立一套可重現的災時物資路網可及性盤點流程,分三步。 第一步,計算距離。以OpenStreetMap建立全國道路圖, 算出各鄉鎮市區到第一順位支援鄉鎮市區、以及各村里到指定 收容所的最短路網距離。無法接圖者留白,不補推估值。 第二步,標示路徑特徵。指出路徑經過哪些橋梁、是否行經官方 公告的易淹水路段。這裡只呈現「路上有什麼」,不推測災時會 不會中斷——中斷與否取決於當下降雨與工程狀況,不是路網結構 能回答的問題。 第三步,接回既有指派表。把距離與路徑特徵加為新欄位, 讓現行清冊直接可用,協助機關辨識需要進一步複核的案例。 另有兩項延伸驗證:公設配售站與零售通路的空間分布對照, 以及每項數字的來源與代理效度標記。這兩項用於檢驗結果穩健性。
(二)提案是否回應公民許願池 ?
是
(三)前題若選是,請點選回應之願望名稱
重大災害民生物資韌性(安心社會,許願暱稱 Fin) 打破機關資料壁壘!建置跨局處水資源整合平台(智慧治理,許願暱稱 欽,政府機關) 希望政府能善用既有資料,提早發現農村可能面臨的風險(智慧治理,許願暱稱 Hey)
(四)請說明您認為本次提案內容可帶來的影響與效益?
對防災單位,既有的支援協定與收容指派表首次有了可比較的路網距離。 過去「就近支援」多憑經驗或直線距離判斷,本案讓每一組指派都能看到 實際道路里程,據以篩出明顯偏離常識、值得複核的案例。這是輔助排序, 不取代容量、災害類型、弱勢族群設施配置與現場判斷。 對資料團隊與公民開發者,本案交付的不只是結果,還包括查核程序本身: 座標異常如何判定、行政區缺漏如何回報、路網接合失敗如何留白、 代理指標在什麼條件下失真。這套程序可直接沿用於其他空間分析, 降低「算得出來就當作正確」的風險。 對民眾端,產出村里至官方指定收容所的距離與路徑特徵資料, 以公開格式釋出,供機關或公民開發者轉製為地圖、查詢頁或在地說明。 本案現階段不建置即時查詢服務,亦不提供即時路況、物資庫存、 運抵時間或災時安全保證;所有數值為平時路網條件下的靜態估算。
(五)請說明本提案是否具備可複製性及擴散性?
核心程式可跨縣市沿用。更換行政區代碼並取得同類資料後, 即可重新計算村里、收容所與路網距離;不需改寫演算法, 也不依賴特定機關的內部系統。 複製門檻低的原因在於全部使用開放資料與開源工具: 村里界、收容所點位、人口統計均來自政府開放平台, 路網來自OpenStreetMap,運算以Python完成。交付物為 公開格式資料檔、方法文件與可執行腳本,任何具備基本 Python環境的單位或個人都能重跑。 唯一的例外是配售站地址定位,需使用國土測繪中心模糊檢索 服務,該項自2025年8月起改為付費訂閱。此為延伸流程, 不影響核心路網距離的複製。 為確保結果可追溯,每次重跑均保留資料版本、程式版本、 執行參數、接路失敗清單與資料缺漏紀錄。單一縣市以一般 桌上型設備即可執行;全國批次僅在加速與重複驗證時需要 較高算力。

三、創新性

(一)請說明本次提案內容跨領域合作或服務與技術之創新程度
本案的創新在於把「防災規劃常用直線距離」換成可重現的路網距離。 概念驗證顯示,山區的直線距離與實際最短道路距離可能出現明顯落差, 這個落差正是支援協定與收容配置的隱性風險。 技術上結合三件事:以OpenStreetMap建立全國190萬節點的道路圖、 將既有支援與收容資料逐筆接圖並計算最短路徑、對無法接圖或跨海的 項目留白而非估算。 跨領域的延伸是把公設配售站與零售通路當成兩套設置邏輯不同的分布 來對照。高雄市38區的初步結果呈現負向關聯(對數相關係數-0.319), 意思是公設站較密的行政區,零售通路反而較疏。此為待驗證的空間現象, 不等同災時互補,但足以提示現行配售規劃可能與商業設施分布脫節。 每項指標另附資料品質欄位,同時標示數字來源與代理效度, 明確界定該指標能代表與不能代表什麼。
(二)請說明提案預計使用之工具或平台?
資料取得使用國土測繪中心免申請開放服務、政府資料開放平台與各縣市公開文件;配售站地址定位另申請或訂閱國土測繪中心模糊檢索服務。路網取自OpenStreetMap臺灣資料,以osmium篩選可通行道路,建立約190萬個節點、200萬條邊的道路圖;最短路徑採Dijkstra演算法,最近道路搜尋使用空間網格索引。PDF文字以pypdf擷取,掃描影像以tesseract辨識後人工複核。輸出為JSON、Markdown與Python腳本,以git記錄版本。取得來源檔後可離線重跑,不使用未經授權的地址定位服務。
(三)是否有使用AI工具?
是
(四)前題若選是,請詳實說明提案階段使用 AI 工具之名稱、使用功能及目的與範圍
提案階段使用 Anthropic Claude 與 OpenAI Codex,使用方式依循本屆活動 AI 工具使用規範及相關政府生成式 AI 指引。AI 主要作為研究與開發輔助工具,應用於公開資料與政府文件整理、程式撰寫與除錯、分析流程檢查,以及提案文字編修與內容一致性確認。 專案之研究問題、資料模型、分析方法、重要參數與最終判斷均由團隊自行決定,AI 產出皆經人工檢視、驗證後才納入提案;重要數據與法規內容並回到原始來源確認。使用過程僅處理公開資料,未輸入個人資料、未公開公務資訊或機密內容,亦未以 AI 取代缺失資料、捏造分析結果或代替團隊進行核心決策。

四、團隊輔導需求調查

(一)若入圍初選,期待主辦單位提供之協助?
協助確認應用場域可行性 協助跨機關資料取得 協助跨機關溝通合作(非資料面) 專門領域諮詢建議: 災害防救物資調度,以及《民生必需品短缺時期配給配售辦法》的配售站設置與運作實務
(二)若入圍初選,是否需要算力平台或雲端協力業者資源?
是
(三)前題若選是,請說明需要何種算力平台(係指數位發展部數位產業署-數位產業跨域軟體基盤暨數位服務躍升計畫)或雲端協力業者(GCP或AWS或Azure或國網中心)之資源及預計應用內容
國網中心:(應用內容:全國鄉鎮村里尺度防災推演之批次運算。包含 OSM 路網資料處理、村里可及性計算、橋梁曝險與替代路徑分析、多情境模擬與圖層產製。需求為 CPU 密集之批次作業(非即時服務),使用國網容器/VM 環境執行 Python 運算管線,資料全程留存境內,符合政府防救災資料不出境之要求。)

五、參考文獻或資料引用來源說明

(一)提案內容是否全為原創內容,或有部分引用相關資料來源?
否,有部分內容或資料來源引用其他參考文獻/網頁等。
(二)前題若選否,請說明本提案中所引用之資料來源及其應用環節,建議以條列方式簡述。
《災害防救法》:相互支援協定與支援程序之法源。 《民生必需品短缺時期配給配售辦法》:配售站設置原則與調整依據。 苗栗頭份市公告、南投縣相關規定:核對地方物資整備時限與作業規範。 臺南市舊有規定:僅供制度沿革比對,不作現行依據。 國土測繪圖資服務雲及介接服務公告:行政區界、地址定位及服務條件核對。 高雄市配售站資料、桃園市配售站資料:配售站清冊整理與分析。 政府資料開放平台人口資料、避難收容處所資料:行政區、人口及收容所資料整理。 經濟部商業發展署 API:零售通路分布分析。 OpenStreetMap 臺灣資料:道路路網建置與距離分析。 經濟部城鎮韌性演習新聞:政策背景參考。

團隊成員

單位類型 姓名 單位與職稱 工作項目
民間單位與個人 羅浚 國立臺北科技大學/學生 主要提案單位
民間單位與個人 Carol Tsao (曹芷瑜) 創泓科技 AI Sales Manager 技術/資源協助
民間單位與個人 Mike Chen (陳一中) Devicenexus 工程師 主要提案單位
民間單位與個人 Reed Giovannetti (高瑞德) Devicenexus CEO 主要提案單位

資料需求

單位類型 資料名稱 資料說明
各直轄市、縣(市)政府 民生必需品配售站清冊之結構化原始檔 公開版本多為PDF或掃描影像,須人工判讀。希望取得產製該清冊之原始表格(站名、行政區、地址或座標欄位一致),以降低人工整理誤差並提高可重現性。
內政部消防署/各直轄市、縣(市)消防局 避難收容處所整備狀況欄位 公開點位檔僅含名稱、地址、容量。若能取得開設條件、備援電力、糧水儲備天數等整備欄位,可將路網可及性分析從「距離可達」推進至「災時可用」。未取得時仍以現有容量欄位交付。